有了这个鉴定结果，祝天养才开始花精力破译。
因为既然这个日记本写于2001年，那就绝对不是陷阱，边学道再妖孽，也不可能在高三和大一时料到会有今时今日。
通过破译，祝天养隐隐意识到这个日记本的分量。可让他郁闷的是，他破译出来的都是2003年和2004年的人和事，这刚好在鉴定机构给出的日记本书写时间段内。
这……
事后记录和超前预知的差别可大了去了！
所以祝天养决定立刻见一见边学道，祝天养相信，以他的眼力和阅历，只要跟边学道接触几回，应该能摸到一些边学道的思维规律。
至于怎么见面，穆罕默德说过一句话——山不过来，我就过去。
洗了把脸，祝天养打电话给老管家：“立刻申请飞松江的航线，另外，跟植淳打声招呼，让他陪我一起去松江，我要见边学道。”
……
……
边学道不是想见就能见的，私人飞机不是想飞就能飞的，同时也不是想买就能买的。
从某个角度看，只要有钱，只要有需求，只要联系上飞机厂商和卖家，就可以买私人飞机，跟买私家车差不多。
但事实上，轿车有现货，飞机没有。
想要买私人飞机，好，先确定想要购买的品牌和机型，跟厂商签“购机意向书”，交100万美元的订金。
此后，还有三个协议要签——飞机购买协议、飞机托管协议、融资协议，然后才算进入排队制造飞机的序列，一般要等几年才能交接飞机。
当然，凡事有例外。
边学道就遇到了现货飞机，还是一架湾流G550（Gulfstream G550）公务机，正好满足他的需求。
为什么会有现货飞机？
因为现在是2008年，正是全球金融危机最严重的时期。
全世界范围内，大鳄资产缩水，巨额财富凭空蒸发，不知道有多少集团破产，多少企业倒闭，多少富豪自杀。
湾流G550公务机是2003年推出的机型，2005年进入市场成熟期，订单增多。
飞机从订购到交付通常有几年的间隔期，到2008年，刚好是交付高峰。
可惜，2005年时春风得意踌躇满志的富豪，到2008年还能笑得出来的，十不存一。
于是……
制造出来的飞机卖不出去了，因为订购飞机的人或者破产，或者已经无力支付剩余价款。
这可愁死了飞机厂商。
全球金融危机，新订单一个没有，造好的飞机卖不出去，大笔资金压在飞机上，公司财务压力极大。
所以，接到有道集团发去的购机意向，调查清楚有道集团的实力和财力后，厂商如临大赦，一改高冷姿态，销售专员火速飞到中国，势要做成这笔生意。
全世界的成功生意人都一样，根据环境和公司情况调整经营策略，该高冷的时候高冷，该热情的时候热情，该饥饿营销就饥饿营销，该打折处理就打折处理。
第1051章 不讲分歧只谈共同点
美国湾流宇航公司（Gulfstream Aerospace Corporation）是世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商之一。
相比于三四年前世界各国富豪排队买湾流公务机的盛况，进入2008年，湾流公司的销售也进入了严冬。
2007年第一季度，湾流公司的G550储备订单足够36个月生产，然而仅仅过了不到半年，85%的订单都取消了。
没取消的，不是不想取消，而是进入了生产组装阶段，已经取消不了了。
基本上，提出取消订单的客户，少一点的要损失300万美元订金，多一点的要损失500万甚至700万美元订金，然而一向很要面子的大客户们还是斩钉截铁地取消了订单。
原因很简单，全球经济严冬已至，春回无期。
哪怕是脂肪再厚的胖子，这个时候主要考虑的也是储备食物过冬，而不是购买丝绸缝制的华丽衣服。
湾流公司方面，他们是一家有声誉的大公司，不是做一锤子买卖的皮包公司，同时湾流公司的客户都是世界各国的超高净值人群，这些客户稀少而且宝贵。
订购一架还没进入生产组装序列，只存在于纸面上的飞机，就要损失500甚至700万美元，尽管完全符合双方所签合同的约定，但也似乎太狠了一点。
湾流公司不想留下一个贪婪的印象而永远失去这些客户，于是他们通过一些巧妙的方式，将一小部分订金返给取消订单的客户，收获了客户们的好感和友谊。
另一方面，对于已经组装出来的飞机，湾流公司全力寻找新买家。
让人遗憾的是，全球经济危机的大环境下，私人飞机实在不是一个优质消费品。
就在这时，有道集团的购机意向发到了湾流公司销售部门。
经过简单调查，湾流公司确定了有道集团的实力，以及边学道的飞行需求——这个年轻的中国富豪在法国有酒庄，在德国有机场，在香港有豪宅，往美国跑的也很勤，是很明显的潜在客户。
于是，湾流公司派出了由亚太区市场总监Scott Neal、总监助理、高级产品工程师、市场专员四人组成的“豪华销售小组”，飞赴中国。
在这个“豪华销售小组”中，有一个人是亚太区高级副总裁亲自点名指派参加的。
点名指派，因为这个人的应聘简历中介绍说她跟边学道有过交集。
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