2月11日的凌晨，林强生在宾馆的客房里来回的走着，不时的看一下手表，此时他的内心非常焦急。

    考察团还有1天的时间，这次访问就要结束了。团员们再自由活动一天，总共还有两天就要回国。可是林强生还没有和标致公司达成协议，眼看就要回国了，双方却在赖顿工厂的生产线上，产生了分歧。

    标致不同意林强生把生产线搬回中国，因为这样赖顿工厂的3000多名工厂就会失业。而今年又是英国大选年，标致不想在这个关键时期给英国下届政府留下不好的印象！

    他们要求林强生继续把生产线保留在英国，从而好让3000多名工人继续有工作可上。

    林强生在艰难的考虑之后，答应了标致的要求。虽然这就等于工厂还在标致的控制之下，但是他也知道英国的大选年是非常混乱的时期，在这段时期最好不要在英国惹出什么事端，否则无论是英国的民间组织还是政府机构都会盯上他的！

    林强生可不希望让容易冲动的英国民间组织恨上自己！

    但是他仍然和布雷格利谈不拢，如果他要继续维持3000多名工人的工作，就得继续生产轿车，但是现在标致又不想让林强生使用他们重新复活的塔尔博特品牌。另外标致公司担心林强生接手后的质量问题，也不同意他继续使用rootes集团的销售网络。

    如果这样的话，那赖顿工厂生产的老车型avenger、西姆卡地平线、高山和sora速乐娜，他卖给谁去！

    林强生知道标致在抻着自己，就是想让自己陷入疲惫的扯皮当中，反正标致高层发布命令只是动动嘴，一个命令就能让林强生从期望到失望，又由失望到期望，就这样反复的煎熬着他。

    对于这种情况，林强生也毫无办法，谁让他真的很想要那家工厂的设备呢！

    通过近端时间的了解，他才清楚标致的真正实力，以前林强生一直以为标致是法国轿车界的老二，但是最近他终于明白到跟他打交道的是家什么样的巨型公司，原来这才是法国汽车业当之无愧的带头大哥！

    1976年，标致正式兼并了雪铁龙，成为psa公司（标致雪铁龙集团）的前身。标致通过与米其林交换股份，获得了雪铁龙90的股份，形成了下设多个子公司的控股公司的新结构。

    标致雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。在欧洲，标致雪铁龙集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，世界第7大汽车制造商。

    原来林强生以为雪铁龙是家独立公司，但是真正了解之后，才知道雪铁龙早就被标致收购了。

    1977，标致推出全新的标致305。标致305使用三款发动机，分别是排量1290的四缸8气门发动机（最大功率485kw/6000rp，最大扭矩94n/3750rp，压缩比88：1），排量1472的四缸8气门发动机（最大功率552kw/6000rp，最大扭矩116n/3000rp，压缩比92：1）和用在gt车型上的排量1580的发动机（最大功率701kw/6000rp，最大扭矩132n/3750rp，压缩比95：1）。

    1978年psa公司收购了克莱斯勒在法国、英国和西班牙的三家子公司，获得了克莱斯勒在欧洲的品牌和车型。

    1979年，标致在604上首次应用了柴油涡轮发动机，这也是欧洲市场首次销售此类车型。7月，标致收购了西玛公司后获得了塔尔博特（talbot）商标的使用权，标致决定用这个品牌销售前克莱斯勒欧洲子公司的产品。

    从这一系列的事件可以看出，法国标致正处于事业的上升期。

    而这时期的英国的汽车工业，却完全相反，本身就是极为沉重的话题，里面有太多的破产与重组，收购与兼并，裁员与停产，罢工与毁灭。每一个话题都牵扯到生与死边缘的挣扎，就像是一场场噩梦，伴随着大不列颠跌跌撞撞地捱过了20世纪，从一个日不落帝国，重新回到欧亚大陆边缘的一个岛国。

    对英国车稍有了解的人，大概会知道利兰集团，可知道rootes的人就不多了。rootes不是一个汽车品牌，而是一个集团，最早发迹于汽车销售，1924年成为英国最大的汽车卡车销售商，随后便开始收购多家英国本土汽车品牌。hillan、huber、sger、sunbean、talbot、nler、karrier等都曾是它的子品牌。

    同时，rootes也是“同平台”策略的创始者。在其品牌体系中，hillan为入门级品牌，走大众路线；sger则属于中级定位；sunbea主攻运动品牌；huber属于豪华品牌；r和karrier是商用车范畴。著名车型有hillanx，hillanhunter，hubersnipe，sunbeaalpe。

    这个当时的汽车帝国在1935年最终形成，老板williarootes可以说是汽车多品牌战略最早的实践者，但却也犯下过愚蠢的错误：战后他来到德国的大众工厂做战后赔偿评估时，认为那里的东西毫无价值，包括甲壳虫。二战期间，rootes为英国制造了轰炸机和基于huber与r的军用车辆，而在战后向澳大利亚和中东各国输出汽车技术。

    伊朗的轿车生产技术，就是rootes公司在70年代输出的。

    究竟是谁毁了这样一个企业，原因很多，但都和英国政府脱离不了关系。为了和当时的主要对手，bc集团的i竞争，roos设计了相近尺寸的hillanlp，但英国政府强制他们在苏格兰林伍德开设新生产线，为的是平衡英国各地区发展。由于当地落后的生产条件和当地工人的缺乏经验，以及陡增的物流成本，再加上投资厂区的大笔费用，让rootes瞬间财政吃紧。而最终，这款车型失败了，林伍德厂区连续的罢工让产量也受到影响。

    这只是rootes没落的开始。基本上在林伍德工厂进展不顺的相同时间，伦敦的车身供应商blsp的供应链危机加剧了rootes的经营恶化。60年代中后期，克莱斯勒便开始逐渐收购这个病怏怏的英国巨人。在克莱斯勒的庞大的欧洲战略中，rootes逐渐沦为一个普通的棋子，因为母公司同时还收购了法国的西姆卡、西班牙的barreiros，在克莱斯勒欧洲公司的光环下，roos旗下原先的品牌开始一个个地消失。

    事实证明，克莱斯勒的欧洲战略最终无功而返：由于无法达到排放要求，rootes的产品在美国的销售告吹；ip项目在1976年宣告彻底失败；将rootes与西姆卡合并为一的计划搁浅，两家企业其实根本没有可共享的资源与技术。最终，由于美国市场后院起火，自身难保的克莱斯勒已经没有能力改善这家诟病累累的英国车厂，技术老化、可靠性差、涉及落伍、理念过时……在全球化的浪潮下，每一个都是致命创伤。

    1978年，克莱斯勒欧洲公司宣告破产，由法国psa集团购买剩余价值，并且标致接手了克莱斯勒在欧洲的全部品牌和技术。关闭苏格兰的工厂，重新启用塔尔博特品牌，将商业车部分转手雷诺，是psa接手后立马进行的大刀阔斧改革。落户标致之后，位于赖顿的前rootes工厂从来都没有在标致的全球战略中充当过重要角色，它仅仅是一家组装工厂。